近日，粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設規(guī)劃新鮮出爐《13個城際鐵路＋5個樞紐工程項目！粵港澳大灣區(qū)1小時交通圈來啦！》。上周，我們分享了廣州的城軌交通將迎來哪些變化《定了！灣區(qū)這條“地鐵”串聯(lián)穗佛莞，3段城軌接駁廣州地鐵》。

那么，今天我們來看看同是重要交通樞紐城市的深圳將如何“接軌”“軌道上的大灣區(qū)”。

據(jù)規(guī)劃，廣東近期將啟動18個項目建設。其中，深惠城際前海保稅區(qū)至惠城南段（含大鵬支線）、深圳機場至大亞灣城際深圳機場至坪山段、穗莞深城際南延線、塘廈至龍崗城際、常平至龍華城際等5條城際線路將深圳與大灣區(qū)其他城市連接，總里程達343公里，總投資達1829億元。

2022年前啟動3個與深圳相關的城際鐵路項目

值得注意的是，近期將在深圳啟動的項目中，深惠城際前海保稅區(qū)至惠城南段（含大鵬支線）、深圳機場至大亞灣城際深圳機場至坪山段和穗莞深城際南延線，都將在2022年之前啟動建設。

深惠城際前海保稅區(qū)至惠城南段（含大鵬線）將深圳和惠州連接起來，由深圳前海保稅區(qū)開至惠城南站，深圳段主要途經(jīng)西麗站、深圳北站、龍華站、龍崗站，惠州段主要途經(jīng)瀝林站，全長133公里。

深圳機場至大亞灣城際深圳機場至坪山段由深圳機場開至深圳坪山站，途經(jīng)龍華站，全長70公里。

穗莞深城際南延線接駁起穗莞深既有城際鐵路，始發(fā)于深圳機場站，途經(jīng)福田站，到達皇崗口岸，全長35公里。建成后屆時將實現(xiàn)廣州、東莞、深圳三城一線貫通。

塘廈至龍崗城際、常平至龍華城際在建設條件落實后有序推進。

據(jù)規(guī)劃，塘廈至龍崗城際首尾兩端分別是東莞塘廈站和深圳龍崗站，常平至龍華城際首尾兩端分別是東莞常平站和深圳龍崗站，兩條線路將在不同方向把深圳與東莞連接起來，全長分別為65公里和40公里。

深圳樞紐布局“三主四輔”

據(jù)批復文件，粵港澳大灣區(qū)城際鐵路與高鐵、干線鐵路通過樞紐換乘實現(xiàn)互聯(lián)互通，與都市圈市域（郊）鐵路、城市軌道交通在樞紐場站換乘銜接。其中廣州樞紐主要場站間通過城際鐵路環(huán)線和城市軌道交通連通，包括深圳在內(nèi)的其余樞紐內(nèi)各場站間通過城市軌道交通等方式實現(xiàn)連通。

深圳樞紐布局以深圳北、西麗、深圳站為主，深圳東、福田、深圳機場、深圳坪山站為輔的“三主四輔”樞紐。

深圳北站承擔區(qū)際和城際交通。近期主要銜接線路有贛州至深圳、廣深港高鐵、廈門至深圳鐵路，深圳至惠州城際鐵路等，與地鐵　4、5　號線換乘，規(guī)劃引入地鐵　6號線等。

西麗站承擔區(qū)際和城際交通。近期主要銜接線路有贛州至深圳高鐵、深圳至茂名鐵路、深圳至汕尾鐵路，深圳至惠州城際鐵路等；規(guī)劃引入地鐵　13、　15、27、29　號線等。

深圳站的定位是普速鐵路客站，承擔區(qū)際和城際交通。近期主要銜接線路有廣深鐵路等；與地鐵1號線換乘。

口岸銜接方面，深圳市與香港特別行政區(qū)近期通過既有京九鐵路、廣深港高鐵實現(xiàn)互聯(lián)互通。