成都市發(fā)展和改革委員會、資陽市發(fā)展和改革委員會：
報來《關于報送軌道交通資陽線工程初步設計及概算的請示》（成發(fā)改基礎〔2020〕444號）以及中鐵第一勘察設計院集團有限公司《關于軌道交通資陽線工程初步設計的評審報告》（鐵一院經計函〔2020〕987號）均收悉。經研究，同意按所報項目初步設計方案及概算實施?，F將該項目有關事項批復如下：
一、主要建設內容及規(guī)模
（一）線路方案
線路全長38.7公里，其中高架段長23.47公里，占線路長度的60.65%；地下段長10.42公里，占線路長度的26.93%；路基段長4.81公里，占線路長度的12.42%。線路起于天府國際機場南側成都軌道交通18號線的福田站，止于資陽市內的資陽北高鐵站，主要沿機場南線快速路、成資快速路、縱四路、幸福大道、仁德西路、南駿大道、濱江大道、寶臺大道、蜀鄉(xiāng)大道敷設。同時，在呂家咀站預留進入天府國際機場的條件，在縱二路西側預留與成都外環(huán)鐵路設站換乘條件。涉及房屋拆遷97803平方米，新征永久用地77.8公頃，臨時用地158.8公頃。
（二）設計年度
初期（2027年）、近期（2034年）、遠期（2049年）。
（三）客流預測及運輸能力
初、近、遠期高峰小時行車密度分別為6對/小時,12對/小時和15對/小時；初、近、遠期輸送能力分別為0.45萬人次/小時、0.91萬人次/小時和1.13萬人次/小時；初、近、遠期預測高峰小時斷面客流量分別為0.39萬人次、0.79萬人次和1.01萬人次；本工程系統(tǒng)最大設計能力24對/小時，最大輸送能力1.81萬人次/小時。
（四）車輛選型及購車數量
采用市域A型車，交流25千伏架空接觸網供電，最高運行速度160公里/小時（車輛暫按140公里/小時配置），初、近、遠期及系統(tǒng)規(guī)模均采用4輛編組。站立標準采用4人/平方米，列車定員為756人/列。本工程初期需配屬車輛11列/44輛。
（五）車站
共設站7座，其中高架站3座，地下站4座。最大站間距16959米（呂家咀站至臨空經濟區(qū)站），最小站間距1851米（寶臺大道站至資陽北站），平均站間距6317米，由西北向東南依次為福田站、呂家咀站、臨空經濟區(qū)站、嬌子大道站、萇弘廣場站、寶臺大道站和資陽北站。其中換乘站1座，在福田站與成都軌道交通18號線換乘。
1.建筑工程
（1）福田站
位于在建成都天府國際機場南端，南四線南側，金簡仁快速路西側，距離E1起落道航空管控區(qū)2公里，為線路始發(fā)站。車站北側為天府國際機場空港經濟開發(fā)區(qū)的建設用地邊緣。車站為地面兩層雙島四線高架車站，沿南四線南側地塊大致呈南北向敷設，地面一層為站廳層，地面二層為站臺層，車站是18號線與資陽線的兩線換乘車站。
資陽線車站與18號線車站采用同臺換乘，中間雙線為資陽線，兩側為18號線。車站為地面兩層13米+13米雙島四線車站。
車站主體已經由18號線建成并計劃于2020年年底開通運營，本次設計僅在既有車站主體右側增設資陽線設備管理用房并對部分既有設備管理用房進行改造。車站總建筑面積約17978平方米。
（2）呂家咀站
位于福田站和臨空經濟區(qū)站之間，天府國際機場東南側，預留接入天府國際機場的條件，本站為土建預留站，近期不開通。
車站為地面2層8.5米+10米雙島四線支線接軌車站，中間兩條線路為資陽線正線，北側為停車線，南側為遠期預留接入天府國際機場預留線。總建筑面積約8900平方米。
車站為地面廳，共設2個出入口，并且均設置無障礙坡道。
車站設備房外掛，為地面兩層建筑，共設置三個安全出口，公共衛(wèi)生間設置在外掛設備房東北側，通過連廊與公共區(qū)相連。
（3）臨空經濟區(qū)站
位于在建成資大道與規(guī)劃道路交叉路口東南側，布置于成資大道路側規(guī)劃綠地內，本站為車輛段接軌站，站前設交叉渡線以及出入段線。
車站為地上三層側式高架站。總建筑面積約6266平方米。
（4）嬌子大道站
位于資陽市內嬌子大道與幸福大道交叉口處，沿幸福大道呈南北向布置。車站為地下二層11米島式站臺車站，站前設單渡線?？偨ㄖ娣e約12294平方米。
（5）萇弘廣場站
位于濱江路與馬家巷交叉口西側，沿濱江路東西向設置。車站為地下二層11米島式站臺車站?？偨ㄖ娣e約10762平方米。
（6）寶臺大道站
位于寶臺大道與大地路交叉口南側，沿寶臺大道南北向設置。車站為地下三層11米島式站臺車站?？偨ㄖ娣e約10979平方米。
（7）資陽北站
位于國鐵資陽北站站房及站前廣場西北側，寶臺大道與鐵路站房連接的道路坡道下方，南北向布置，與國鐵資陽北站、資陽北綜合客運樞紐毗鄰，車站主體及部分附屬位于交通樞紐規(guī)劃用地地塊內。車站為地下二層側式站臺車站，為本線終點站，下行方向為到達站臺，側站臺寬度為3米，上行方向為出發(fā)站臺，側站臺寬度為4米。車站總建筑面積約15034平方米。
2.結構工程
高架車站三座，分別為福田站、呂家咀站和臨空經濟區(qū)站，其中福田站已由18號線代建完成。工程結構安全等級為一級，設計使用年限為100年。車站的抗震設防類別為重點設防類，抗震設防烈度為6度，抗震等級為三級。車站采用現澆混凝土框架結構，屋面采用輕型鋼結構。其中呂家咀站站臺層板、軌道層板均采用現澆鋼筋混凝土板，主次梁結構，車站站廳層采用C25混凝土剛性地面；臨空經濟區(qū)站站廳層板、站臺層板、軌道層板均采用現澆鋼筋混凝土板，主次梁結構。
地下車站四座，分別為嬌子大道站、萇弘廣場站、寶臺大道站和資陽北站。工程結構安全等級為一級，主體結構工程設計使用年限不低于100年。結構抗震設防類別為重點設防類，抗震設防烈度為6度，主體結構抗震等級為三級，抗震構造措施為二級；附屬結構抗震等級為四級，抗震構造措施為三級。地下車站均采用現澆鋼筋混凝土框架結構，除嬌子大道站局部采用蓋挖順做法外，其余均采用明挖順做法施工，車站圍護結構均采用灌注樁+內支撐型式（局部采用放坡）。
（六）區(qū)間工程
區(qū)間橋梁結構設計使用年限100年，抗震設防烈度為6度，設防類別為B類（重點設防類）。標準雙線簡支梁采用整孔預制架設法施工，單線簡支梁、非標準雙線簡支梁和連續(xù)梁均采用現澆法施工。標準橋墩采用花瓣式Y型橋墩，特殊節(jié)點采用門式墩或T型墩，橋墩均采用現澆法施工。
路基主體工程按土工結構物進行設計，主體結構設計使用年限為100年，邊坡防護工程及附屬設計使用年限為60年。區(qū)間正線路基路基面寬度為11.2米；基床表層厚度為0.3米，采用級配碎石填筑；基床底層厚度不小于1.5米，采用A、B組填料填筑；基床底層以下采用A、B、C組填料填筑；一般地段工后沉降≤15毫米，橋頭臺尾過渡段差異沉降≤5毫米；運營期邊坡穩(wěn)定安全系數FS=1.25。
地下區(qū)間隧道共五段，分別為呂家咀站～臨空經濟區(qū)站區(qū)間礦山法隧道（YCK97+663～YCK97+889，長226米）、隧道起點～嬌子大道站區(qū)間、嬌子大道站～萇弘廣場站區(qū)間、萇弘廣場站～寶臺大道站區(qū)間、寶臺大道站～資陽北站區(qū)間。地下區(qū)間工程結構安全等級為一級，主體結構工程設計使用年限不低于100年。地下區(qū)間結構抗震設防類別為重點設防類，抗震設防烈度為6度，結構抗震等級為四級，抗震構造措施為三級。區(qū)間隧道除隧道起點洞口段及寶臺大道站～資陽北站區(qū)間局部段落采用明挖法施工，呂家咀站～臨空經濟區(qū)站區(qū)間YCK97+663～YCK97+889段及寶臺大道站～資陽北站區(qū)間下穿站前廣場地下停車場段采用礦山法施工外，其余地下區(qū)間均采用盾構法施工。
（七）軌道
采用1435毫米標準軌距。正線及配線采用60N鋼軌、彈性分開式扣件、預制板式無砟軌道，環(huán)境敏感地段根據環(huán)評要求鋪設減振扣件與浮置板軌道。車場線采用50千克/米鋼軌、庫內外分別鋪設整體道床與有砟軌道。根據運營需求及行車組織，正線及配線采用12號與9號道岔，車場線采用7號道岔。
（八）通信系統(tǒng)
由專用、民用、公安通信系統(tǒng)組成。民用通信由資產人直接投資建設和運營，本工程通信系統(tǒng)設計不含民用通信。
1.專用通信系統(tǒng)
傳輸系統(tǒng)：推薦系統(tǒng)采用分組增強型光傳送網（OTN）40G設備組網。
公務電話系統(tǒng)：推薦采用軟交換技術組網，在控制中心共享10號線軟交換中心設備，在各車站設置接入網關，車站設備通過傳輸系統(tǒng)提供的接口及光纖鏈路接入軟交換中心設備。
專用電話系統(tǒng)：推薦采用軟交換技術組網，在各車站和車輛段設置接入網關。本系統(tǒng)接入通信集中錄音系統(tǒng)記錄專用電話的通話情況。
無線通信系統(tǒng)：推薦采用全基站數字集群通信（TETRA）系統(tǒng)。在控制中心新設中心交換設備，在各車站設置集群基站設備，各基站通過傳輸系統(tǒng)提供的傳輸通道與控制中心的交換設備相連。
視頻監(jiān)視系統(tǒng)：采用高清數字視頻技術，主要由攝像機、視頻處理單元、存儲設備、監(jiān)視及操作終端等組成。
乘客信息系統(tǒng)：車站設備通過傳輸系統(tǒng)提供的傳輸通道與中心設備連接，車地通信采用LTE-U方案。
廣播系統(tǒng)：由正線廣播系統(tǒng)和車輛段廣播系統(tǒng)構成。
時鐘系統(tǒng)：新設一級母鐘；各車站設二級母鐘；各管理和值班用房設置子鐘設備。
電源及接地系統(tǒng)：推薦采用UPS集中配置方案，包含對專用通信、綜合監(jiān)控、AFC、門禁及安防系統(tǒng)、公安通信系統(tǒng)（車站）的電源UPS整合設置。
網絡管理系統(tǒng)：推薦采用集中告警方案。
辦公自動化系統(tǒng)：推薦采用核心層、匯聚層、接入層的三層架構構建，在車輛段設置線路匯聚交換機，在各車站和車輛段樓宇設置接入交換機。
錄音系統(tǒng)：推薦采用集中錄音方案，對通信系統(tǒng)中與行車作業(yè)有關的通信需要進行錄音，包括廣播、專用電話及部分重要公務電話。
視頻會議系統(tǒng)：在車輛段設置1套會場視頻會議系統(tǒng)，并通過擴容方式接入成都軌道交通既有視頻會議系統(tǒng)。
2.公安通信系統(tǒng)
由公安計算機網絡系統(tǒng)、公安人臉識別系統(tǒng)、公安無線通信系統(tǒng)、公安電源系統(tǒng)等子系統(tǒng)構成。
公安計算機網絡系統(tǒng)：按警務站及分局兩級架構，系統(tǒng)網絡部分采用在各警務站設置以太網交換機，擴容接入分局既有網絡交換機。
公安人臉識別系統(tǒng)：擴容接入資陽公安部門設置的人臉比對服務器、應用平臺及終端設備、存儲設備等。
公安無線通信系統(tǒng)：本系統(tǒng)將地面公安的350兆赫茲集群系統(tǒng)引入地下車站及區(qū)間，并覆蓋站廳、站臺及隧道區(qū)間，滿足市公安統(tǒng)一調度要求。
通信及電源系統(tǒng)：對既有分局電源系統(tǒng)進行擴容，以滿足本工程設備的接入需求
（九）信號系統(tǒng)
信號系統(tǒng)的核心是列車自動控制系統(tǒng)（ATC系統(tǒng)），由列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS）、列車自動防護子系統(tǒng)（ATP）、列車自動駕駛子系統(tǒng)（ATO）、計算機聯(lián)鎖子系統(tǒng)（CI）、數據傳輸（DCS）子系統(tǒng)和維護監(jiān)測（MSS）子系統(tǒng)組成。
1.全部正線區(qū)域納入ATS系統(tǒng)監(jiān)控范圍，配備完整高效的ATS系統(tǒng)。
2.全部正線區(qū)域和車輛段均納入聯(lián)鎖系統(tǒng)控制范圍。
3.正線區(qū)段（包括折返線、停車線等）、出入段線裝備ATP/ATO系統(tǒng)設備。
4.車輛段內試車線裝備與正線一致的ATP/ATO系統(tǒng)設備。
5.全部運營列車均裝備車載ATP/ATO設備。
6.全線配置有線DCS系統(tǒng)和無線車地通信LTE系統(tǒng)。
7.全線配置信號維護監(jiān)測系統(tǒng)，正線道岔缺口監(jiān)測統(tǒng)一納入維護監(jiān)測系統(tǒng)。
8.全線配置網絡信息安全防護系統(tǒng)。
9.車輛段采用全電子聯(lián)鎖設備單獨控制，并配置微機監(jiān)測設備，以及與ATS的接口設備。
10.配置信號培訓系統(tǒng)。
11.配置信號檢、維修設備及工器具。
（十）供電系統(tǒng)
由牽引供電系統(tǒng)和動力照明供電系統(tǒng)兩部分組成，牽引供電系統(tǒng)采用110/27.5千伏兩級電壓供電；動力照明供電系統(tǒng)采用110/35千伏兩級電壓供電；牽引變電所和電力主變電所合建為主變電所；牽引供電系統(tǒng)采用交流25千伏架空接觸網、帶回流線的直接供電方式；新建南駿大道主變電所，并從18號線三岔湖主變電所引入兩回交流25千伏備用電源；新建福田分區(qū)所（半邊）和資陽北分區(qū)所（半邊）；共設8座降壓變電所，3座跟隨式降壓變電所。
（十一）動力照明系統(tǒng)
1.動力照明配電系統(tǒng)共用35千伏供電網絡，帶電導體系統(tǒng)的型式采用三相四線制，系統(tǒng)接地型式采用TN-S系統(tǒng)；
2.用電設備按其用途和重要性的不同分為一、二、三級，并按不同方式配電；
3.每個車站設置1座降壓變電所，負責車站及相鄰半個區(qū)間動力與照明配電。其中0.4千伏開關柜位置設置電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)、電能質量管理系統(tǒng)、智能低壓控制系統(tǒng)及有源濾波裝置，配電箱內設置消防設備電源監(jiān)控系統(tǒng)；
4.全線車站及地下區(qū)間執(zhí)行《消防應急照明和疏散指示系統(tǒng)技術標準》（GB51309-2018）規(guī)范，設置消防應急照明和疏散指示系統(tǒng)，應急供電時間滿足90分鐘的用電要求并考慮人防對應急照明容量的要求；
5.所有電線電纜執(zhí)行《電纜及光纜燃燒性能分級》（GB31247-2014）規(guī)范，燃燒性能等級不低于B1級；
6.車站采用強弱電共用的綜合接地系統(tǒng)，接地電阻≤1歐姆。地面建筑防雷按《建筑物防雷設計規(guī)范》（GB50057-2010）執(zhí)行。
（十二）綜合監(jiān)控系統(tǒng)
采用分層分布式控制結構，由三層網絡組成，分別為中央級監(jiān)控網絡層、車站級監(jiān)控網絡層和底層設備現場控制網絡層。
由通信系統(tǒng)提供骨干網傳輸通道，各車站配置冗余服務器，中心設置冗余交換機、中央級監(jiān)控局域網、冗余的中央級實時服務器和歷史服務器、中央調度員管理工作站、打印機以及大屏等。
（十三）火災報警、環(huán)境及設備監(jiān)控
1.火災自動報警系統(tǒng)（FAS）
作為子系統(tǒng)從車站級集成于綜合監(jiān)控系統(tǒng)，其中央級和車站級的設備配置以及相關功能均由綜合監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一配置實現。FAS主干傳輸網采用綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供傳輸通道，車站現場級總線網絡獨立設置。
FAS按兩級管理，三級控制方式設置，第一級為中央級，設置于控制中心中央控制室，第二級為車站級，設置于各車站的控制室及車輛段等建筑的消防控制室，第三級為就地級，設于各車站、區(qū)間等現場。
2.環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）
作為子系統(tǒng)集成于綜合監(jiān)控系統(tǒng)，其中央級、全線通信網絡、車站級監(jiān)控系統(tǒng)的車站控制室部分納入綜合監(jiān)控系統(tǒng)實現，BAS負責提供監(jiān)控系統(tǒng)功能要求。
BAS就地級控制系統(tǒng)主要包括可編程邏輯控制器（PLC）、便攜式編程器（移動工程師站）、遠程智能輸入輸出模塊（RI/O）、各類傳感器、執(zhí)行機構以及底層控制網絡等。
（十四）門禁及安防系統(tǒng)
由門禁系統(tǒng)、安全檢查及探測系統(tǒng)、車輛段視頻監(jiān)控系統(tǒng)、入侵監(jiān)控系統(tǒng)、停車場管理、電子巡查、乘客求助與報警等子系統(tǒng)構成。
安全檢查及探測子系統(tǒng)由雙視角X光機、防爆球（不小于1.5千克TNT）、防爆毯/防爆圍欄便攜液爆探測儀、固爆探測儀、放射性物質探測儀、手持金屬探測儀、防毒面具以及相關運營輔助設備等組成。
車輛段視頻監(jiān)控子系統(tǒng)由攝像機、視頻處理單元、存儲設備、監(jiān)視及操作終端等組成。
門禁系統(tǒng)由中央計算機系統(tǒng)、車站計算機系統(tǒng)、主控制器、門禁終端設備（就地控制器、讀卡器、電子鎖、緊急開門按鈕及出門按鈕）和門禁卡等組成。
入侵報警子系統(tǒng)由脈沖電子圍欄、就地控制器，入侵報警中心終端接收處理單元、入侵報警聯(lián)動控制器和系統(tǒng)網管組成。
乘客求助及告警子系統(tǒng)主要由求助電話主機、求助電話、緊急報警按鈕、告警指示器和監(jiān)控管理工作站構成。
電子巡查子系統(tǒng)主要由中心管理計算機、手持巡更器、信息鈕、管理軟件等組成。
停車場管理系統(tǒng)主要由出、入口管理設備（控制機、吞吐卡機、自動道閘、車輛監(jiān)測器、收費顯示屏等）及中心管理設備（管理服務器、計費器、讀卡器等）組成。
（十五）通風空調系統(tǒng)
地下車站按站臺設置高站臺門設計通風空調系統(tǒng)；高架車站按站臺設置低站臺門設計通風空調系統(tǒng)。地下車站由車站隧道通風系統(tǒng)、車站公共區(qū)通風空調大系統(tǒng)、車站設備管理用房通風空調小系統(tǒng)、車站冷源系統(tǒng)組成。高架車站由車站公共區(qū)通風空調大系統(tǒng)以及車站設備管理用房通風空調小系統(tǒng)組成。通風空調系統(tǒng)按遠期（2049年）最大客流和最大通過能力進行設計。全線車站、區(qū)間隧道、換乘站及相鄰區(qū)間按同一時間內發(fā)生一處火災考慮。
（十六）給排水及消防
1.給水：全線有市政管網的車站采用市政水源；車輛段采用建加壓泵站的設計方案；呂家咀站、臨空經濟區(qū)站采用相鄰車站加壓供水方案。
2.排水：全線有市政管網的車站排入市政管網；無市政管網的車輛段采用污水處理、廢水回用、雨水排放的方案，無市政管網的車站采用污水清掏或排至車輛段統(tǒng)一處理、雨水直接排放的方案。
3.消防：
（1）全線地下站的室內消火栓用水量按20升/秒計，室外消防用水量按30升/秒計，地下人行通道、地下區(qū)間隧道、地下折返線消火栓用水量按10升/秒計。
（2）地面站、車輛基地等沿線地面建筑消防用水量按現行國家標準確定。
（3）地上區(qū)間、高架區(qū)間均不設室內、室外消火栓系統(tǒng)。
（4）全線地下站、車輛段重要強弱電房間設氣滅系統(tǒng)，氣滅系統(tǒng)采用IG541氣體滅火系統(tǒng)。
（5）呂家咀站～臨空經濟區(qū)站長大高架區(qū)間設有通信機房、臨空經濟區(qū)站～嬌子大道站區(qū)間洞口附近設有地下跟隨變電所，設置無管網的七氟丙烷簡易氣滅系統(tǒng)進行保護。
（十七）自動售檢票系統(tǒng)（AFC）
納入成都市軌道交通線網統(tǒng)一運營。系統(tǒng)的總體網絡架構分為四層：
第一層：線網管控清分中心；
第二層：車站級計算機系統(tǒng)；
第三層：終端設備；
第四層：車票。
AFC系統(tǒng)主要由編碼分揀設備、車站計算機系統(tǒng)、車站終端設備、維修系統(tǒng)、培訓系統(tǒng)、模擬測試系統(tǒng)、車票及通信網絡組成。其中AFC車站終端設備包括票房售票機、自動售票機、自動檢票機（包括進站檢票機、出站檢票機、標準通道雙向檢票機、寬通道雙向檢票機）、自動驗票機和便攜式驗票機等。
AFC系統(tǒng)通過通信傳輸通道接入多線共用線路中央系統(tǒng)（MLC）數據匯聚節(jié)點，納入成都線網MLC系統(tǒng)進行管理。
（十八）站內客運設備
1.站臺門系統(tǒng)
在4座地下車站設置高站臺門系統(tǒng)，3座高架站設置低站臺門系統(tǒng)。福田站資陽線站臺按照4A車型布置站臺門，剩余站臺邊沿由裝修布置固定玻璃分隔。呂家咀站雙島四線站臺，共計4側站臺布置站臺門。全線7座車站共16側站臺門。
2.自動扶梯、電梯
站內自動扶梯采用公共交通重載型，設置在站內和出入口；電梯采用無機房電梯。
（十九）控制中心
設置于臨空車輛段綜合樓，定位為臨時控制中心，總調、行調、電調、環(huán)調和維調均設置于其中，中央控制室外圍分別設置大屏幕設備及電源室。后續(xù)結合成都軌道交通路網中心（TCC）規(guī)劃建設情況及云平臺實施情況，適時啟動搬遷工作。
（二十）車輛基地
設臨空車輛段1座，位于線路中部臨空經濟區(qū)范圍內，接軌于臨空經濟區(qū)站。臨空車輛段選址位于資陽市雁江區(qū)汪家灣村附近，成資大道北側地塊。
臨空車輛基地由車輛段、物資總庫、綜合維修中心等三部分組成，功能定位為定修段，承擔本線定修任務及車輛雙周/三月檢、停放、日常維修、運用、管理任務。設定修1列位、臨修1列位、周月檢3列位、停車列檢近期16列位，系統(tǒng)能力預留停車列檢12列位。
（二十一）人防及防淹門系統(tǒng)
4座地下站設防類別按甲類人防工程，抗力等級為核6級常6級，防化等級按不低于丁級防護。
劃分為4個防護單元，戰(zhàn)時功能為人員緊急掩蔽部和疏散干道。
（二十二）管線遷改
依據現階段站點設計成果及管探資料進行管線綜合方案設計。執(zhí)行管線權屬單位及相關規(guī)劃部門意見，滿足管線安全凈距要求及相關國家規(guī)范，保證管線遷改功能不受損、標準不降低。
（二十三）改溝改渠
涉及河道及溝渠遷改共計約4711米。主要對溝渠線路與軌道交通線路或建筑物有交叉的位置進行遷改。溝渠遷改尺寸按照原溝渠尺寸進行恢復；河溝遷改位于鄉(xiāng)段的河道遷改設計防洪標準采用10年一遇（P=10%），工程等級為Ⅴ級；寶臺大道大地溝遷改位于資陽市沱東新區(qū)城區(qū)內，設計防洪標準為50年一遇（P=2%），工程等級為II級。穿寶臺大道涵洞工程設計標準100年一遇（P=1%），工程級別為1級。
（二十四）建設工期
本工程建設總工期48個月。
二、核定工程總概算為129.03億元，技術經濟指標為3.33億元/正線公里，資本金51.61億元，占總投資的40％，由成都市財政安排出資；資陽市轄區(qū)內征地拆遷等費用5.9億元，由資陽市籌措；其余部分由成都市軌道交通集團通過銀行貸款解決。項目法人為成都軌道交通集團有限公司。
三、項目法人可據此組織設計單位開展施工圖設計工作。
四、工程建設中，項目法人應切實加強管理，嚴格執(zhí)行有關法律法規(guī)、標準規(guī)范以及基本建設程序，嚴格按照批準的項目內容和規(guī)模進行建設，加強工程建設管理、確保工程質量和安全。
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附件：工程概算核定表?
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四川省發(fā)展和改革委員會
2020年10月29日
附件
工程概算核定表
| 序號 |
工程費用及名稱 |
核定概算（萬元） |
| ? |
第一部分工程費用 |
832985.30 |
| 一 |
車站 |
77134.53 |
| 二 |
區(qū)間 |
403869.45 |
| 三 |
軌道 |
82063.04 |
| 四 |
通信 |
19188.82 |
| 五 |
信號 |
45021.79 |
| 六 |
供電 |
63161.50 |
| 七 |
動力照明 |
11558.24 |
| 八 |
綜合監(jiān)控 |
3794.38 |
| 九 |
火災報警、環(huán)境及設備監(jiān)控 |
4957.50 |
| 十 |
安防及門禁 |
2408.71 |
| 十一 |
通風空調 |
5601.58 |
| 十二 |
給排水與消防（含氣滅） |
6493.20 |
| 十三 |
自動售檢票 |
3483.45 |
| 十四 |
站內客運設備、站臺門 |
7732.10 |
| 1 |
站內客運設備 |
4650.43 |
| 2 |
站臺門 |
3081.67 |
| 十五 |
控制中心 |
1000.00 |
| 十六 |
車輛基地 |
91507.02 |
| 十六 |
人防及防淹門系統(tǒng) |
4009.98 |
| 1 |
人防 |
2594.20 |
| 2 |
防淹門 |
1415.78 |
| ? |
第二部分工程建設其他費 |
265898.59 |
| 十七 |
前期工程費 |
150488.22 |
| 1 |
土地征用及補償費 |
38768.67 |
| 2 |
臨時占地費 |
17526.90 |
| 3 |
建（構）筑物遷建補償費 |
67777.20 |
| 4 |
樹木及綠化賠償費 |
703.88 |
| 5 |
道路恢復費 |
1425.25 |
| 6 |
管線遷改費 |
17002.57 |
| 7 |
交通疏解費 |
1503.85 |
| 8 |
臨時鋼便橋 |
1058.35 |
| 9 |
其他市政工程拆遷及還建費 |
419.14 |
| 10 |
改溝改渠 |
4302.41 |
| 十八 |
其他費用 |
115410.36 |
| 1 |
場地準備及臨時設施費 |
12494.79 |
| 2 |
項目建設管理費 |
21249.70 |
| 3 |
建設工程監(jiān)理與相關服務費 |
14993.74 |
| 4 |
招標代理服務費 |
1665.97 |
| 5 |
項目前期工作費 |
910.00 |
| 6 |
研究試驗費 |
490.00 |
| 7 |
勘察設計費 |
36840.66 |
| 8 |
咨詢費 |
4997.91 |
| 9 |
引進技術和引進設備其他費 |
556.39 |
| 10 |
綜合聯(lián)調及試運行費 |
3386.57 |
| 11 |
生產準備及開辦費 |
2337.30 |
| 12 |
工程保險費 |
4164.93 |
| 13 |
安全生產保障費 |
7418.14 |
| 14 |
其他 |
3904.27 |
| ? |
第三部分預備費 |
54944.19 |
| ? |
第四部分專項費用 |
136437.95 |
| 1 |
車輛購置費 |
57200.00 |
| 2 |
建設期貸款利息 |
65965.95 |
| 3 |
鋪底流動資金 |
440.00 |
| 4 |
18號線福田分攤費用 |
12832.00 |
| ? |
概算總額 |
1290266.02 |
